Lambdasond

Egentligen förtjänar den det största miljöpriset som finns. Inte större än ett finger sitter den i avgasröret, mäter kvarvarande syrehalt i avgaserna och reglerar förhållandet luft/bränslesammansättning (14,7:1) i ottomotorn. 1976 presenterades den för första gången av Bosch. Utan lambdasonden skulle det inte finnas någon reglerad trevägskatalysator och utan den inga renade avgaser.

ESP ”Elektronische Stabilitätsprogramm”

Innan en älg kastade en Mercedes A-Klasse av vägen kände nästan ingen till ESP. Sen gjorde alla det. Det elektroniska stabilitetsprogrammet hjälper till att hålla bilen på rätt kurs i alla sladdningssituationer eftersom det bromsar var hjul för sig. Idag är de tyska biltillverkarna ledande i seriemässig utrustning med ESP.

ABS ”Anti-Blockier-System”

Blockerande hjul förlänger bromssträckan och gör så att fordonet inte kan styras. 1978 introducerade Bosch låsningsfria bromsar på marknaden. Först stod ABS till förfogande för Mercedes S-Klasse W 116, kort därefter för BMW 7-serien. Sedan 1984 hör ABS-systemet till Mercedes standardutrustning. Sedan två år tillbaka har den europeiska bilindustrin (ACEA) förbundit sig att utrusta alla nya bilar med ABS.

Pre-Safe

Sensorer känner av en nödsituation, utlöser säkerhetsbälten, sätter säten och ryggstöd i optimalt läge, stänger fönster och taklucka för att i varje situation erbjuda största möjliga säkerhet. I Mercedes S-Klasse finns denna säkerhetsutrustning seriemässigt installerad sedan 2002. I framtiden skall även automatisk nödbromsning utlösas.

Partikelfilter

Okej, vi måste erkänna att den franska PSA-koncernen var föregångare när det gäller partikelfilter. Efter skepsis till en början har även de tyska biltillverkarna börjat satsa fullt ut på filtret. Inget land i världen har en större andel partikelfilter på nya dieselpersonbilar större än Tyskland (85%).

Common Rail

Med den direkta högtrycksinsprutningen via en gemensam (common) ledning (rail) har dieselmotorerna slutgiltigt blivit av med sina dåliga egenskaper. Bosch har här varit tongivande. Självantändningarna har blivit tystare, kraftigare och snålare och gången lugnare. Till och med i lyxbilsklassen sörjer Common Rail-diesel för suverän drift vid måttlig förbrukning.

Bränslecell

I bränslecellen sammanförs väte och syre i en komplicerad process. Ut kommer ström som driver elmotorn och därmed bilen. Avgaserna som strömmar ut består endast av vattenånga. Så rent skulle vi alltså kunna färdas i framtiden om det inte fanns ett par problem som återstår att lösa: högt pris, tillförlitlighet och väteinfrastruktur.